趁着还在赛说念上，咱们先来认知一些误会。来源乱伦变态快播，20世纪20年代末的机械增压宾利Blower赛车号称优秀赛车。但撇开一些时刻/距离速率纪录不谈，Blower赛车其实并不出色。勒芒24小时耐力赛（Le Mans 24 Hours）前十年，宾利五次夺冠，包括四次灵通夺冠，齐是由天然吸气赛车取得的。
那些宾利赢家齐是富豪，这就引出了咱们的第二个误会——富豪老是举止迟缓或危机。事实上，每个领有无数银行进款的“荡子”背后，齐住着一位充满心扉的艺术家或本事精粹的战术家。伍尔夫·巴纳托，吼怒的二十年代最阔气、不详亦然最知名的“宾利男孩”，他对赛车的贵重涓滴不亚于他对板球的贵重——他曾打过顶级板球——全身心插足、专注插足、全情插足。他闪耀赛车，曾灵通三次赢得24小时耐力赛冠军。数百名富豪扈从巴纳托的脚步，他们对钞票的关怀涓滴未减。埃尔顿·塞纳即是个富豪。
还有一种不雅点觉得，富东说念主对赛车通顺是一种封建式的不公，挫伤了简直拥趸的利益。富东说念主或多或少地股东了赛车通顺的发展，他们不仅动作车手，更是动作援助东说念主，使赛车通顺成为一项汽车制造商和其他生意企业无法冷落的收效行状。生意上的收效让车手能够凭借天禀而非银行账户的限制赢得收效——未必，他们我方也因此成为了富东说念主。
摈斥了误会之后，咱们来谈谈本文的方针：挂牵宾利百年寿辰，念念考先有鸡如故先有蛋的问题：是赛车通顺成就了宾利，如故宾利成就了赛车通顺，念念考赛车通顺在往日一个世纪中莫得发生过什么变化，况且细心到，在 2019 年，在好意思国唯唯一个方位可以看到新款宾利赛车比赛。
没问题。寰宇上最好的宾利赛车手齐在加州索诺玛西尔斯角的一家小店里，而且他们齐不是什么有钱东说念主。
约翰·弗朗西斯·达夫出身于加拿大，父母住在中国牯岭眷属生意基地隔邻。达夫曾在加拿大安大略省汉密尔顿市的投止学校就读，时间一直在加拿大长大。第一次寰宇大战爆发时，达夫 19 岁，住在牯岭。他经陆路穿越俄罗斯和波罗的海，加入了英国国王的戎行。达夫在第三次伊普尔战斗中身负重伤，被送回英国，在康复时间学习驾驶汽车。1919 年，当他看到第一辆宾利时，他的下一个职业生存就此详情。他在伦敦开了一家经销店，并开动在布鲁克兰兹赛车场参加比赛。达夫是第一位报名参加 1923 年 5 月在法国勒芒举行的新 24 小时耐力赛的参赛者。他驾驶的是宾利 3 升通顺版，尽管创始东说念主沃尔特·欧文·本特利并不想参加。
勒芒历史学家蒂姆·康斯丁（Tim Considine）最近出书了多卷本著述《两小时全速：勒芒的好意思国佬》（Twice Around the Clock: The Yanks at Le Mans），他示意：“达夫（Duff）一开动所以私东说念主车手的身份参赛的，就像通盘早期的宾利赛车相同，其后才被强行拖入勒芒。” “宾利觉得24小时全速行驶简直是疯了。他唯一的腐败，可能是为了顾惜我方的声誉，即是让达夫的厂队试车手弗兰克·克莱门特（Frank Clement）担任副驾驶。”
达夫和克莱门特在最初的24小时耐力赛中险些一直最初，直到比赛兑现。一块不规则的石头将达夫撞上了墙（下巴骨折，牙齿零星），并戳破了宾利的油箱。他们最终赢得第四名。第二年，达夫和克莱门特驾驶着安装了全新油箱护罩的赛车，打败了洛林-迪特里希，为宾利赢得了首个勒芒冠军。
弗兰克·克莱门特 (Frank Clement)、WO Bentley 和约翰·达夫 (John Duff) 与 1924 年勒芒耐力赛冠军 3 升宾利
为了寻求新的挑战，达夫于1926年春赶赴好意思国，并在印第安纳波利斯500大赛（印第安纳波利斯500大赛）的临了时刻驾驶Elcar Special Miller赛车（原车手在排位赛中身一火）。达夫从第20位发车，最终名按序九。两个月后，他在新罕布什尔州的一条木板赛说念上摔了下来，多处骨折，并激励脑轰动，视力受损数月。
达夫坚守了对内助——一位曾协助他从干戈中受伤康复的照拂——的容许，退出了赛场。康复后，他带着家东说念主搬到了加州圣莫尼卡，并开办了一所击剑学校。在何处，他检修好莱坞明星们拍摄蹙悚刺激的场景，并在1932年奥运会上担任好意思国击剑队证实（共赢得两枚奖牌）。达夫最终回到了中国，然后又去了英国，在何处的一场马术事故中逝世，享年62岁——以“本特利小子”的法式来看，这仍是是乐龄了。
他们玩跑马、炒股票，天然，还赢得了玩命的赛车比赛。——WO Bentley 谈及“宾利男孩”
男同色情在其后被称为“宾利男孩”的十几位赛车手中，达夫不详并非最出名，但他却是第一位。险些通盘“宾利男孩”齐领有雷同的配景：一战老兵，平庸齐负过伤，平庸赢得勋章，而且平庸极其阔气。“宾利男孩”中很少有东说念主死于病床。
“他们在梅菲尔区领有腾贵的公寓，包养着好几个情妇，领有一队队豪车，在夜总会喝着最好的香槟，”WO·本特利多年后写说念。“他们玩跑马、炒股票，天然，还赢得了玩命的赛车比赛。至少对他们中的几个东说念主来说，这么的描画并非不准确。”
宾利昆季在20世纪20年代的热火朝天中，塑造了咱们今天所熟知的赛车通顺，于今已有100年。他们让勒芒赛事既具有英国特质，又具有法国特质。最捏久的是，他们首创了汽车制造商与赛车通顺之间于今仍存在的共生关系。
“勒芒塑造了宾利的品牌形象，就像它塑造了捷豹、阿斯顿·马丁、法拉利、保时捷，致使克尔维特和福特相同，”康斯丁说说念。“但宾利是第一个。勒芒不详不是寰宇上最知名的赛事——它敬佩是其中之一——但关于制造商而言，莫得哪场比赛比勒芒更能设立品牌和声誉。不管是威廉·本特利、恩佐·法拉利、亨利·福特二世如故赫伯·菲舍尔，我觉得莫得哪场比赛比勒芒更受制造商选藏。”
就赛说念而言，索诺玛赛说念与勒芒赛说念并无太多相似之处，不详除了围聚葡萄园除外。关于六月份的SRO寰宇挑战赛好意思国站而言，索诺玛赛说念燥热、泥泞，透彻不符合宾利欧陆GT3的坚决。宾利心爱广阔、快速的赛说念，在何处，它那吼怒的V8发动机可以充分线路其顶级性能，而其广阔的车身名义则如归拢个强大的空气能源学安装。在索诺玛，K-Pax Racing车队的欧陆GT3的纯熟赛成绩看起来并不睬想。
但这即是K-Pax，在名堂司理达伦·劳（Darren Law）和车队司理托马斯·布拉姆（Thomas Blam）的沉静独霸下，K-Pax的格调得以展现。凭借致密的战略、出色的维修站使命和无诞妄的驾驶，两辆K-Pax欧陆GT3赛车在两场90分钟的比赛中三次登上领奖台。K-Pax开启了寰宇挑战赛下半赛季，力求在R. Ferri Motorsport车队的法拉利488 GT3上争夺冠军。
K-Pax 的发源要纪念到 67 岁的雇主 Jim Haughey。Haughey 领有专业时间学位，最初在一家沃尔沃经销店担任机械师。20 世纪 80 年代，他在加州桑尼维尔开设了 Scandia 汽车做事中心；到了 21 世纪，Scandia 已成为旧金山湾区首屈一指的沃尔沃做事中心。2006 年，Haughey 决定出售我方的做事中心，将元气心灵转向另一家汽车企业。
Rodrigo Baptista 和 Maxime Soulet 驾驶的 3 号宾利赛车在索诺玛赛说念的维修站
K-Pax车队于2007年斥地，最初的指标是驾驶沃尔沃赛车，但霍伊很好意思瞻念志到沃尔沃赛车不详并非最好聘用。服从，车队在2007年和2008年凭借兰迪·波布斯特和保时捷911赢得了寰宇挑战赛车手总冠军。到了2009年，霍伊准备追赶沃尔沃期望。在接下来的五个赛季里，K-Pax车队凭借沃尔沃S60——一款并非专为赛车想象的赛车——赢得了23场到手，并斩获了更多冠军。2014年，K-Pax成为数十年来第一支在好意思国驾驶迈凯伦赛车的车队——而后的三个赛季，他们也取得了雷同的成绩。
霍伊贯注了对经过和团队和谐的尊重，而这种尊重也得到了文牍。K-Pax 赛事已进入第 13 个赛季，在 25 条赛说念上，在竞争浓烈、成绩平衡的系列赛中，已斩获 57 场到手和 142 次领奖台。该赛事曾四次夺得车手总冠军，五次夺得车队或制造商总冠军（以及屡次赢得亚军）。当宾利想要牢固其在北好意思赛车通顺的影响力时，他们找到了霍伊。原因了然于目。
上赛季是K-Pax初次代表宾利参赛，车队驾驶第一代欧陆GT3赛车赢得了10场比赛，并赢得了寰宇车队锦标赛冠军，敌手包括歌颂、阿斯顿·马丁、奥迪、雪佛兰、法拉利、兰博基尼和梅赛德斯等赢得海外汽联认证的GT3赛车。本年，他们在COTA赛说念驾驶第二代欧陆GT3赛车赢得了宾利的首场比赛。在12场比赛中剩余的两场比赛中，K-Pax凭借全新赛车赢得了四场到手。在第12场比赛的临时服从尚未详情的情况下，他们在车队锦标赛和制造商锦标赛中均名按序二。其车手在车手总冠军争夺战中名按序二至第四。
在全球其他赛事中，举例英国GT锦标赛、SRO洲际GT挑战赛以及宝珀GT寰宇挑战赛欧洲站，新款欧陆GT3的发扬齐欠安。莫得一支宾利车队（包括厂队）的到手次数特出一次。不管是在车手总冠军如故车队总冠军中，莫得一支车队的名次高于第11名。
宾利隔离勒芒数十年，上一次夺冠是在1930年。2001年，宾利携EXP Speed 8原型车重返勒芒，并于2003年斩获桂冠。这三场比赛旨在重塑宾利动作当代豪华高性能品牌的地位，与此同期，全球集团旗下首款宾利公路跑车——欧陆GT也认真发布。相干词，EXP Speed 8只不外是奥迪在勒芒赛场上占据主导地位的R8的品牌重塑，或者说，充其量仅仅对R8的一次借用。该名堂由奥迪通顺英国公司负责经管。顶级勒芒原型车造价不菲，像宾利这么限制和产量的制造商难以消弱制造。短期内，咱们不太可能再看到它了。
该怎么办？宾利的每个东说念主齐知说念，赛车铸就了品牌。这亦然宾利与强敌劳斯莱斯的区别所在。在首席履行官沃尔夫冈·杜笔墨（Wolfgang Dürheimer）任职时间，宾利找到了搞定有缱绻：打造一款赢得海外汽联（FIA）认证的GT3赛车，以充分诳骗GT3赛车日益增长的受宽饶进程。
欧陆GT3在2014赛季赢得了认证。它一开动发扬可以——一辆大型前置发动机的宾利跑车能跑出如斯惊东说念主的速率——但到了2016年，它冉冉被保时捷和法拉利所取代。本年，当宾利推出第三代欧陆GT公路车时，第二代GT3也已蓄势待发。
这个名堂是宾利自主研发的。公路车和赛车的想象师、吊挂系统、发动机和软件工程师齐来自归拢家公司。固然公路车仍然占据主导地位，但赛车果然立却愈加丰富。宾利将欧陆轿跑车从克鲁工场运往英国M-Sport公司（以分娩福特寰宇拉力锦标赛赛车而知名）进行GT3的最终拼装。
第二代GT3搞定了第一代赛车的前重点偏向问题，咫尺车身前半部分重，后半部分重。它的发动机在底盘中的位置更低，重点也更低。它的4.0升V8发动机袭取宾利原厂缸体、活塞、曲轴和缸盖，中冷器也与公路版车型交流。涡轮增压器、干式油底壳润滑系统和其他螺栓固定安装，以及六速法则变速箱（带聚散器分离杆），齐达到了赛车级水平。
“咱们可以输出600马力（比V8公路版车型跳跃约60马力），但在这里，咱们的能源输出保捏在575马力独揽，”宾利赛车工程时间司理兼K-Pax Racing聚会官汤姆·霍奇森说说念。“而且咱们相当耐用。其他GT3赛车在行驶4000英里独揽时就需要窜改，而咱们却可以跑14000英里。咱们瞻望引擎在三个赛季内齐不会出现故障。”
欧陆 GT3 已赢得认证，配备七种快速更换弹簧、可移动（但不行更换）的减震器以及限定可调的空气能源学套件。收货于碳纤维车身和大幅减重，GT3 的分量在 2，700 至 2，800 磅之间——略高于最重的欧陆 GT 公路车（带防滚架）的一半。售价 497，000 好意思元即可购得。
GT3赛车对宾利来说经济实惠。最坏的情况下，客户名堂也能承担资本。霍奇森示意，宾利但愿改日每年分娩40辆GT3赛车，这很可能即是盈亏平衡点。
“第一场宾利赛车是客户赛车，”他说说念。
但尽人皆知乱伦变态快播，宾利的首场赛车是在勒芒。要是咱们在何处再次看到宾利，那将是在量产版GTE级别（福特GT等）中，该级别与FIA GT3接近，但仍然更具赛车格调——而且规则的平衡性也更弱。