“9.98万元的价钱出来后，来店里看车的东说念主赫然多了好多激色猫，当今店里的试驾车时辰基本排满了，其中不少试完之后就交了定金。”

这是前段时辰，汽车谍报新媒体在考查商场时，郑州某马自达经销商店总告诉笔者的一线商场动态，其直言给出掀桌子价钱的EZ-6径直带动了这波行情。

相较于酬酢媒体和短视频平台上充斥的各式“卖爆了”式的自嗨，执行的炮火声若何样，惟一深入一线才知说念。实在，当2025年车市淘汰赛接近尖锐化的情况下，长安马自达莫得滞滞泥泥，而是给出了开干了的气魄，相称顽固干脆。

虽然，在真的通盘车企都深度参与价钱战的情况下，补贴后9.98万元起的EZ-6之是以能引起世东说念主缓和，一方面是因为价钱实在诱东说念主，另一方面是这款车的居品力也实在可圈可点。这样的价钱访佛这样的居品力，也就有了当今长安马自达店端的扰乱征象。

操控醒悟：当东说念主马一体碰到电驱基因

"上周有个客户让我印象相称深刻，蓝本他带着某自主网红电车的树立单来比价，没念念到试完EZ-6之后径直把带过来的树立单扔一边了。"该店店总指着EZ-6试驾车上的泥渍笑说念："他说从没念念过电动车过减慢带还能这样干净利落。"

旧年十月底EZ-6上市之后，笔者就在酬酢媒体和短视频平台上看到不少马粉的兴隆留言，他们暗示EZ-6这车弗成松开试，因为一朝把它开到路上，才调了解到它的价值和魔力。那种忘形燃油车的驾驶乐趣，加快不暴冲、刹车不点头、过弯不头晕等等驾驶感受不会骗东说念主。

尽然如斯，当笔者实打实的把EZ-6开到郑州外洋赛车场的赛说念里，这种东说念主马一体的驾乘愉悦尽然名不虚传。非论是更精确的转向，毫秒级的车身反应，亦或是50:50的齐备车身轴荷比，皆全面展示了马自达百年的深厚造车功底。

实在，当车市大跨步迈入电气化期间，当东说念主马一体碰到电驱基因，二者依然能产生让东说念主兴隆的化学反应，这收货于马自达工程师的那一份"执念"：前悬架搭载的蝶形仿生衬套，让麦弗逊结构领有了双叉臂的精确；50:50轴荷比相助毫秒级扭矩分流派统，在磋磨弯说念中，车身姿态相称棒。最惊艳的是其"拟燃油"调校——深踩电门时能源线性开释，齐备隐私了某些新势力车型"踩电门像被踹背"的窘态。

为了更深端倪考验EZ6的操控，笔者还在郑东新区找了一处阻塞路段，在实测历程中激色猫，EZ6高达14.2:1可变转向比展现出惊东说念主灵性：70km/h紧要变说念时，标的盘仅需动掸110°即可完成车说念切换，转向虚位抑制以致优于以操控见长的Model 3。

与此同期，粉饰的"转子方式"彩蛋（长按Sport键5秒激活），能让电机霎时爆发150%扭矩，实测零百加快5.8秒的成绩，足以让坐在副驾的共事紧捏扶手尖叫。

表里兼修：在霸道期间信守魂动信仰

相较于东说念主马一体的愉悦驾乘体验，EZ-6还作念到了表里兼修的静态居品力，这种嗅觉好比站在边瞭望一眼，下相识就能说出这是独属于马自达的嗅觉，一以贯之的魂动好意思学。

坐进驾驶舱，马自达式的好意思学扑面而来：EZ-6中控台造型以驾驶者为中心，莫得混乱敷裕的线条，“水平基调”的联想，让驾驶时的视线不受内饰的冲破，使驾驶者更能专注于驾驶自己。

"你看车内的缝线、中控台处的软包科罚、门板上翻毛皮材质的应用，作念工齐备是照着豪华车来的。"一位在店里看车的EZ-6准车主边体验边说："比较Model 3那样的毛坯联想，我照旧相信老牌合股考究根究的作念工。"大致这即是马自达的生计玄学——在堆料内卷的期间，用极致工艺重界说"新能源豪华"。

不仅如斯，马自达EZ-6还忽视的配备了前排双云感悬浮零重力座椅，再加上采光面积达1.2平米的全景天幕、SONY14扬声器，非论本心照旧豪华感都是同级跳跃的存在。

当50英寸AR-HUD在前风挡投射出《头笔墨D》式的弯说念指点时，我忽然相识到：当合股品牌醒悟之后，智能化进程不可小视。

实在，10.1英寸液晶姿色+14.6英寸中控屏+50英寸AR-HUD的组合，让EZ-6在科技感上齐备看皆头部新势力。不啻于此，EZ-6搭载的第三代骁龙数字座舱还是能够已矣全场景可见即可说、语音分区叫醒识别，还能解救7种隔赤手势识别、11种座舱景色方式，执行的体验也如短视频平台上说的那般丝滑。

另外，EZ-6还配备了多达22颗传感器，自动停车、循迹倒车、而已遥控车辆、哨兵方式、智能领航功能的加入进一步进步了其在智能化层面的深入。这种不输新势力的科技力，大致解释了为何多达七成的EZ-6订车用户来自互联网从业者。

订价立异：用驾控信仰击穿合股订价规则

当某日系合股电车定出25.99万元和30.99万元的瞻仰价钱，马自达EZ-6用一记"9.98万元起+6年0息"的组合拳，在新能源战场撕开了合股阵营的订价铁幕。

13.98万元的携带价访佛2万元厂补和2万元国度补贴，门槛拉低到了9.98万元，而透过步地看本色，这背后其实折射出来了马自达在体系化作战。

9.98万元的EZ-6对比合股燃油，以某日系B级蓝牌混动车为例，EZ-6比其低廉7万，能耗老本仅为其1/4；对比自主阵营的同级某网红车，EZ6比其初学版还要低1.5万，却多出了AR-HUD+零重力座椅等树立；再来对比特斯拉Model 3，EZ-6的6年0息决策比其5年决策多省1.2万利息。

看到没？这即是这份订价策略的狠辣之处，其同期掐住了两类东说念主群的命根子——既要攫取自主品牌的"参数党"，又要收割合股燃油的"品性控"。

上述EZ-6准车主这样对笔者说：“月供1388元，比我当今的车位房钱还低，6年后这辆车残值足够覆盖贷款。”看得出来，当今的破费者是详确的，马自达这种"用车老本≤拥车老本"的金融联想，无疑恰是他们所需要的。

更妙的还有置换计谋，关于合股A级油车车主来说，可通过2万元置换补贴来镌汰我方的换车老本，终点于用A级燃油车的预算径直跃升到B级新能源。

需要重心指出的还有EZ-6给出的安全承诺，即7999元的零燃险成为全系标配，马自达无疑在电动车最明锐的安全限制建设了新顺次。

【结语】9.98万元的EZ-6诠释了合股品牌不是不会打价钱战，而是需要找到技巧溢价与老本抑制的均衡点。当EZ-6用50:50轴荷比底盘承载9.98万的价钱，用匠涂工艺车漆包裹6年0息决策时，它执行上创造了一个新物种——这是首个让Z世代在贪图分期决策时，仍能感受到转子引擎般热血的万能战士。

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