3月28日音信，本年1月19日，旧金山发生首起触及弥散无东说念主驾驶车辆的致命事故。涉事车辆属于Waymo公司claude 文爱，但事故拖累不在Waymo。

事故经过如下：一辆无驾驶员和乘客的Waymo车辆在红灯前停驻，后方另有一辆车停驻。据Waymo称，随后一辆由东说念主类驾驶的SUV高速追尾其他车辆，导致六车连环相撞，形成1东说念主亏损、5东说念主受伤，事故中还有一只狗丧生。

客岁10月旧金山另一说念要紧事故中，相似有Waymo无东说念主驾驶车辆在红灯前停驻。证实Waymo边幅，其时一辆对向行驶车辆越过双黄线，撞上停在Waymo左侧的SUV。剧烈撞击将SUV推向Waymo，致使一东说念主重伤。

这两起事故是曩昔九个月中伤一火最严重的Waymo关系事故，但也呈现出典型特征：在大无数Waymo事故中，自动驾驶车辆严格遵循交规，而东说念主类司机经常存在超速、闯红灯、偏离车说念等违纪算作。

跟着Waymo劳动范围捏续扩大，明天势必会发生更多事故——包括可能导致重伤以至亏损的事故。但必须瞩目全体数据对比：自2020年以来，Waymo在累计卓著5000万英里（约合70个东说念主类司机终身驾驶里程）的自动驾驶里程中，仅汇报约60起触发安全气囊或形成伤害的事故，远低于东说念主类驾驶事故率。

证实联邦规定，岂论事故拖累是否在Waymo，以至事故发生时车辆是否处于移动情状，Waymo齐必须汇报统统要紧事故。笔者近日详备梳理了该公司曩昔九个月的事故汇报。

Waymo客岁七月以来的安全记载回溯

2024年7月份至2025年2月份，Waymo共汇报38起触发安全气囊或导致伤害的严重事故。

据笔者判断，其中仅1起事故明确归责Waymo，3起拖累存疑，其余34起均系他方拖累。

16起事故触及处于静止情状的Waymo无东说念主驾驶汽车被撞，含10起追尾、3起侧面剐蹭、3起对向车辆越线。

8起事故涉尽头他车辆追尾行驶中的Waymo无东说念主驾驶汽车，其中含7辆汽车与1辆自行车。

5起事故触及Waymo行驶路权被侵扰claude 文爱，其中包括1辆汽车闯红灯、1辆滑板车闯红灯、1辆汽车闯泊车标记。

3起事故是乘客开门激发，车门碰撞路过车辆/自行车。尽管Waymo配备\"安全下车\"教导系统，仍未能弥散幸免。

此外，还有两起未斗争事故。其中一说念事故中，Waymo称其无东说念主驾驶汽车“在车说念内减慢并稍许向左打标的盘，准备褪色前线出现的一辆停驶卡车。”这彰着吓到邻说念行驶SUV。SUV司机向左猛打标的盘，撞上对面路缘。Waymo暗示，自家汽车既未驶出车说念，也未与SUV发生碰撞。

在另一说念事故中，别称行东说念主走到停驶的Waymo汽车前。Waymo汽车在行东说念主通事后初始，但随后这名行东说念主“回身走向Waymo无东说念主驾驶汽车”。据Waymo称，这名行东说念主“可能与车辆左前侧发生斗争”，“随后还宣称受了轻伤。”Waymo的汇报并未明确质问这名行东说念主说谎。

惟一笃定Waymo负有拖累的事故发生在客岁12月份。其时在洛杉矶行驶的一辆Waymo无东说念主驾驶汽车撞飞路当中的一个塑料箱，导致邻说念一辆往往行驶的滑板车撞上塑料箱后跌倒。Waymo现在尚不明晰滑板车驾驶员是否受伤。

关于终末3起存疑的事故，均触及另一辆车在无保护的情况下左转穿越Waymo无东说念主驾驶汽车的行驶车说念。在其中两起事故中，Waymo暗示其车辆采选了紧要刹车圭表，但未能实时刹停幸免碰撞；在第3起事故中，另一辆车从侧面撞上Waymo汽车。Waymo的事故节录似乎标明这3起事故均主要由他车形成，但笔者以为信息不及，难以作念出明确判断。

即便假定这3起事故全部归罪于Waymo，也意味着38起严重事故中绝大无数齐不是Waymo的拖累。数据披露，Waymo无东说念主驾驶汽车的严重事故率远少于东说念主类驾驶车辆。

Waymo事故发生率显耀低于东说念主类驾驶员

另一种评估Waymo车辆安全性的才气是将其每英里事故率与东说念主类驾驶员进行对比。曩昔几年中，Waymo一直依期公布关统统据。上周Waymo发布了最新数据，更新了其安全数据中心，涵盖汗漫2024年底的事故情况。

Waymo精准记载了其无东说念主驾驶汽车发滋事故的次数。问题在于怎样合理笃定东说念主类驾驶员的事故基准数据，因为东说念主类驾驶员并不一定会汇报每起事故。为此，Waymo在其两大中枢市集——凤凰城和旧金山——估算东说念主类事故率。分析聚焦于汗漫客岁12月在这两个城市累计行驶的4400万英里数据，并忽略其在洛杉矶和奥斯汀的小畛域运营。

证实东说念主类事故数据，Waymo预料在相通说念路上东说念主类驾驶员会发生78起触发安全气囊的严重事故；比较之下，Waymo无东说念主驾驶汽车仅发生13起此类事故，十分于较无为东说念主类驾驶员减少83%的安全气囊触发事故。

这一数据较客岁9月略有着落，其时Waymo估算其首个2100万英里自动驾驶里程中的安全气囊事故减少84%。

在相似的4400万英里行驶中，Waymo预料东说念主类驾驶员会发生190起导致受伤的事故。而Waymo无东说念主驾驶汽车在旧金山和凤凰城仅发生36起致伤事故，较东说念主类驾驶员减少81%。相较于客岁9月公布的73%降幅（基于前2100万英里数据），其安全推崇捏续升迁。

保障索赔减少约90%

上述分析统计了统统事故（岂论Waymo时代是否存在迤逦）。若仅温顺Waymo担责事故，其推崇更优。

为评估此点，Waymo于客岁12月与国外保障巨头瑞士再保障（Swiss Re）和解撰写议论汇报，要点分析针对Waymo的班师保障索赔案例。该数据信得过度极高，因为：1）索赔必要性由第三方（非Waymo）判定；2）拖累认定由保障理赔员（非Waymo）裁决。

但不及之处在于，保障索赔经常需要几个月时代才能完成。因此，客岁12月份发布的这份汇报仅涵盖汗漫2024年7月的事故。

汗漫2024年7月，Waymo已完成2500万英里全无东说念主驾驶里程。而汗漫2024年11月底，Waymo仅靠近两起未决的东说念主身伤害索赔。

其中一说念事故发生在客岁11月份的一个周五晚上，警方跳动旧金山海湾大桥追捕一辆银色轿车。逃遁车辆驶入旧金山后，在拥堵的街说念上直冲横撞，在11街与Folsom街交叉口处擦撞了两辆其他车辆的前部，随后驶上东说念主行说念并撞上两名行东说念主。据报说念，两名行东说念主被送往病院，其中1东说念主重伤；涉事银色轿车司机及另一车辆中的乘客也受伤；而第三辆车是一辆Waymo无东说念主驾驶汽车，未形成东说念主员伤一火。

保障理赔员最终不大可能将这些伤害归罪于Waymo。

另一件未决索赔似乎也间隔易明确拖累。在那起事故中，另一辆车在Waymo左转历程中驶入自行车说念发生碰撞。即使假定这两起事故均被判定为Waymo拖累，Waymo无东说念主驾驶汽车的全体安全记载也曾极端出色。

Waymo与瑞士再保障证实保障行业记载预料，旧金山和凤凰城的东说念主类驾驶员在2500万英里的行驶里程中大约聚产生26起躯壳伤害索赔。因此，即使这两起未决索赔均最终身效，Waymo也只消两起东说念主身伤害索赔，比较无为东说念主类驾驶员减少90%以上。财产损失索赔的裁汰幅度也一样。在Waymo2500万英里的运营里程中，共产生9起有用或待决的财产损失索赔；较东说念主类驾驶员同等条目下大约聚产生78起财产损失索赔着落88%。（辰辰）