证券时报记者 韩忠楠撸二哥

近期，又有造车新势力濒临“至暗时候”，某新势力车企在一夕之间一刹晓谕“原地结果”，不仅让从业者惶惑不安，也让联系供应商堕入逆境，致使障碍扰动了供应链的安适。

2024年以来，因筹备不善、现款流赶走而碰到危机，致使面对歇业重整的新势力车企不在少数。

在大变局之下，传统车企的既有上风也在迟缓被稀释。很是是近期，多祖传统车企筹备出现贫寒的音讯不胫而走。面对“淘汰赛”，日本汽车制造商日产和本田已在洽商并吞，以此支援弱点，更好地应酬热烈的阛阓竞争。

面对那些被动出局的车企，东说念主们常常会感到痛惜，很是是当企业的危机涉及个体的管事和生活时，其带来的连锁效应会进一步放大。

毫无疑问，任何一家车企的筹备近况，皆关乎了从业者、车主、供应商、产业链以及方位经济等各方利益。一朝堕入危局，巨臀 波多黎各 女神则会牵一发而动全身。

刻下的汽车行业正处于百年未有之大变局，很是是在电动化、智能化转型的要津节点上，产业竞争愈发热烈，部分车企筹备出现贫寒，其实并不是有时表象，而是行业弱肉强食的天然经过。

从历史训诲来看，每一次产业变革皆会带来行业神志的重塑。追思智妙手机行业的发展历程，还是光芒一时的诺基亚、摩托罗拉在智妙手机的海潮中迟缓雕残，而苹果、华为、小米等品牌则凭借赓续地工夫翻新而崛起。

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关于汽车行业而言，雷同如斯。在电动化和智能化的大海潮之下，新的工夫和阛阓需求赓续涌现，越来越多的新势力带着新的筹备理念、新的工夫涌入，传统车企的“护城河”已不再固若金汤，这意味着，那些无法符合行业竞争新趋势的企业，势必会面对淘汰。这是阛阓竞争的天然规章，亦然汽车行业朝着高质料发展迈进势必会出现的“蜕故孳新”。

天然淘汰老是带有一些狞恶的色调，但从业者和公众皆应该以感性的心态看待这一表象，无谓为一时的行业阵痛而感到悲不雅。

关于筹备面对贫寒的车企来说，当下的淘汰赛，碰劲是企业充分反念念自我、加快策略调整、挖掘新机遇的机会，越是危机时候，越不可“躺平”、消千里。

深蹲是为了更好地起跳。在低谷时候，那些主动纠正，实时调整策略的企业，老是能更快地重拾阛阓阵脚。

关于汽车行业而言，淘汰过期产能，则有助于资源朝上风企业鸠合，鼓吹汽车行业的举座升级。越是热烈的阛阓竞争，越能涌现具有真是实力和韧性的“赛手”撸二哥，产业应该饱读吹良性阛阓竞争，让真是有实力、有翻新才略的车企脱颖而出，进而带动行业的可执续和高质料发展。